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他们认为广告必须要有巧妙的创意点，而不是就拿一张照片加一大段大写文字这么简单。十年前的设计师就已经这么做广告了。

广告杂志谴责瑞士现代主义的设计为“冷酷的、非人的、与商业社会格格不入的”。

早在20世纪40年代，美国研究机构和广告公司开始研究在一种「科学的」方式下设计所具有的传播力。这项研究的重要起因是自选商店的兴起。

1951年，几位来自瑞士和法国的设计师创立了国际平面设计联盟（Alliance Graphique Internationale, AGI），他们希望把世界上最好的平面设计师联合起来。不久，很多西方世界的设计师都成其会员。而后，国际平面设计社团协会（ICOGRADA）也于1963年在英国成立，并吸纳了很多国家的设计组织为成员。AGI和ICOGRADA每年都定期举办研讨会。这也得益于喷射飞机时代的来临，它让人们如风速般地穿国越界成为可能。

在此趋势下，各国的航空公司成为第一批引入了视觉识别的企业。德国汉莎（Lufthansa）航空公司在1962年成为推行视觉识别的第一家大型德国企业，而荷兰则是荷兰皇家航空公司。作为它们的直接竞争对手，美国泛美航空（Pan American World Airways）和英国海外航空很早就已经拥有自己的视觉识别。因此，从国际的层面上看，航空业才是视觉识别的先行者。

这套网格证明，原有标志各元素之间显得太拥挤，躁动不安。为了对比观察，亨瑞设计了一个改进版本的标志，并以网格来分析元素之间简洁、冷静的关系。按照亨瑞的说法，只有达到极简，标志才能在能见度很低的情况下，仍然保持识别性。HDA的基本思想来自于格式塔尖心理学，在能见度低的情况下，物像会随之模糊。他写道：「尖角会变钝……所有细节都会消失。」

后来容克专门找到阿姆斯特丹大学的教授 G.W. Olvink。这位世界知名的字体专家专门写了一篇研究字体的易读性和字体给人带来联想的论文，他也认为 AH 的标志确实不易阅读。不过 AH 的老板对于 AID 的提案非常喜欢，这样一来即使 Aronson 反对也没有什么办法。

对于企业内部的支持者和设计公司来说，把视觉识别包装成一个花费不多的事情往往是成功所在。

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